Batalha do Cabo de Santa Maria em Faro

A Explosão da nau "Nuestra Señora de las Mercedes" (1804)

A 7 de Agosto de 1804 a fragata espanhola de 38 canhões Nuestra Señora de las Mercedes largava de Montevideo para Cadiz, na companhia das fragatas Clara e Fama e sob o comando Dom José de Bustamante, levando a bordo 247 tripulantes e 41 passageiros.A 5 de Outubro de 1804 amanheceram defronte da costa do Algarve, vendo-se a Serra de Monchique a sete léguas a nor-nordeste da posição dos quatros navios. Mas não foi só a serra aquilo que se viu no horizonte: também do lado de terra, avistaram a barlavento quatro navios que se dirigiam na sua direcção, navegando ao largo em boa velocidade.Eram os ingleses Indefatigable, Medusa, Amphion e Lively, sob o comando de Graham Moore. Iniciadas as hostilidades, e quase que ao primeiro tiro de canhão, eis que um pelouro cai na santa bárbara da Mercedes: o navio pulveriza-se a partir das suas águas mortas, indo imediatamente para o fundo o porão onde se alojava a carga. A flutuar permaneceu apenas parte da popa, onde se agarravam desesperadamente os 52 sobreviventes da explosão.Passada de boca em boca, a história da Mercedes foi ganhando contornos míticos, com o valor da sua hipotética carga a aumentar exponencialmente com o passar dos anos e das histórias. Embora os oficiais ingleses tenham estimado a posição da batalha com algum rigor - entre oito e dez léguas a sudoeste do Cabo de Santa. Maria, na posição 36º26’N e 7º40’O – o local do afundamento permanece ignorado até hoje. Num conhecido pesqueiro foram encontrados em Dezembro de 1996 os restos de um casco – denominado Faro A — que jazia ao longo de vinte e quatro metros, elevando-se quase dois metros acima do fundo e ostentando um número ainda não determinado de canhões de ferro – não era a Mercedes. Afinal, o mistério continua.

http://www.ipa.min-cultura.pt/pubs/RPA/v1n2/folder/219-230.pdf

O significado da Bandeira de Portugal.

Bento XVI o 266.º Papa

O Cardeal Joseph Ratzinger nasceu em 16 de abril de 1927, um Sábado Santo em Marktl am Inn, diocese de Passau, Alemanha; e foi batizado esse mesmo dia. Em suas memórias, refletindo sobre o fato, diz: “ser a primeira pessoa a ser batizada na Água Nova da Páscoa era visto como um ato muito significativo por parte da Providência. Sempre me enchi que sentimentos de gratidão por ter sido imerso no Mistério Pascal desta maneira;...quanto mais o reflito, tanto mais me parece apropriado à natureza de nossa vida humana: ainda esperamos a Páscoa definitiva,ainda não estamos na plenitude da luz, mas caminhamos na sua direcção cheios de confiança.”

VER MAIS EM: http://www.acidigital.com/bentoxvi/biografia.htm

Comboio em Faro

Foi a 21 de Fevereiro de 1889 que chegou a Faro o primeiro comboio. Foi apenas uma viagem experimental, pelo que se compunha de pesados vagões de mercadorias, para testar a segurança.

Depois daquela viagem experimental, importa frisar que foi a 1-7-1889 que chegou o primeiro comboio de passageiros a Faro. Nessa viagem inaugural chegava a Faro pela primeira vez o Dr. Ludovico de Menezes, conceituado veterinário e notável escritor a quem o Algarve muito deve. Extractamos de uma carta sua uma breve passagem em que descreve essa primeira viagem:

“Confirmo que foi precisamente num primeiro comboio, que eu, em 1 de Julho de 1889, desembarquei em Faro, estando a estação e cercanias repletas de povo que fora assistir ao feliz espectáculo da chegada. Ao desembarque, um moço que tomou conta da minha mala, levou-me ao Hotel Nicola, através de ruas embandeiradas e janelas floridas de ranchos e damas em “toilettes” alegres e claras, abrigando-se do ardor daquele quente sol de Julho sob o pálio das papoilas floridas das suas umbelas. Ali me destinaram um exíguo quarto de segundo andar, escassamente mobilado e ali adormeci até vir o criado avisar-me que eram horas de jantar. Nesse dia ao entardecer e depois do jantar, fui tomar lugar entre os cavaqueadores que discutiam alegremente o festivo acontecimento à porta da Havaneza, onde no interior, a dentro do balcão, pontificava António Tavares, seu proprietário, auxiliado por um rapaz de Albufeira, de nome Eduardo, se bem me lembro...”

José Carlos Vilhena Mesquita no blog http://promontoriodamemoria.blogspot.com

DIA DA LIBERDADE

NO TEMPO EM QUE A LIBERDADE É DEMASIADA PARA UNS E MUITO POUCA PARA OUTROS, TEMOS DE REVALORIZAR OS VERDADEIROS VALORES DO 25 DE ABRIL.

São João Maria Vianney

João Batista Maria Vianney nasceu e foi batizado em 8 de maio de 1786. Desde a infância, manifestava uma forte inclinação à oração e um grande amor ao recolhimento. Muitas vezes era encontrado num canto da casa, jardim ou no estábulo, rezando, de joelhos, as orações que lhe tinham ensinado: o Padre-Nosso, a Ave-Maria, etc. Os pais, principalmente a piedosa mãe, Maria Belusa, cultivavam no filho esse espírito de religião e de piedade.

Era filho de Mateus Vianney e Maria Béluse, e o quarto de seis irmãos numa família de camponeses. somente foi ordenado sacerdote depois de vencer muitas dificuldades. Foi-lhe confiada uma pequena paróquia em Ars, na diocese de Belley, foi admirável exemplo de vida de cristã, exercitou uma eficaz pregação, com a mortificação, oração e caridade. Revelou qualidades excepcionais na administração do sacramento da Penitência e na direção espiritual das almas. Sua fama de santidade correu por toda a França ainda em vida, de todas as partes acorriam pessoas para se confessar com ele e ouvir os seu conselhos. Faleceu em Ars, em odor de santidade, em 1859.

http://www.paginaoriente.com/santosdaigreja/ago/joaomariavianei0408.htm

Tomás Cabreira

Tomaz António da Guarda Cabreira nasceu às duas horas do dia 23 de Janeiro de 1865, na casa da antiga Rua da Misericórdia, actualmente denominada Rua da Galeria, na freguesia de Santa Maria, em Tavira.

Foi neto do ilustre Marechal de Campo Tomaz António da Guarda Cabreira, um dos mais notáveis oficiais da causa Miguelista, posto a que foi promovido por distinção, tendo sido ainda agraciado com os títulos de Conde de Lagos e Visconde do Vale da Mata. Este heróico e nobilíssimo Marechal acabou por ser assassinado na cadeia da cidade de Faro.

Seu pai, Tomaz António da Guarda Cabreira, era natural de Tavira, representante da família Cabreira e senhor do Morgado do Patarinho. General da Brigada, foi condecorado com a Medalha de Valor Militar e, foi ainda Cavaleiro da Ordem de S. Bento de Aviz; foi-lhe atribuída ainda a Medalha de Prata de comportamento exemplar.

http://www.esec-tomas-cabreira.rcts.pt/homen1.htm#not

Pedro Hispano " 2º Papa Português"

O Papa João XXI foi português e chamava-se antes Pedro Julião. Ignora-se a data exacta do seu nascimento em Lisboa, mas deve ter ocorrido entre 1210 e 1220. Era filho de Julião, supondo-se que o apelido do pai fosse Rebello. Foi ainda jovem estudar para França, para Paris ou Montpellier. Regressado à Pátria, desempenhou sucessivamente os cargos de Deão da Catedral de Lisboa, Tesoureiro Mor do Porto, Arcediago de Vermoim, Prior Mor da Colegiada de Guimarães. De 1245 a 1250 dizia-se que foi professor de Medicina na Univerdade de Siena. Foi depois eleito pelo Cabido de Braga arcebispo desta Diocese, ao mesmo tempo que partia como representante da Igreja Portuguesa ao Concílio Lugdunense, convocado por Gregório X em 27 de Março de 1272. Este Papa fê-lo Cardeal e deu-lhe a Mitra Tusculana, no ano de 1273. Foi escolhido para Papa em 13 de Setembro de 1276 e veio a falecer em 19 de Maio de 1277. Está sepultado na Catedral de Viterbo. O Papa João XXI era certamente um homem culto. Mas o facto de ser português, levou a que, a partir do sec. XVI, o passassem a chamar Pedro Hispano de que resultaram inúmeras confusões. Naquela altura, Hispania identificava-se com a Península Ibérica, o que significa que todos Pedros nela nascidos eram “Petrus Hispanus” (quase todos os livros eram então escritos em latim). Pouco a pouco foi-lhe sendo atribuída a autoria de todos os livros assinados por um Pedro Hispano, o que representava muitas dezenas de livros das mais variadas disciplinas: filosofia, lógica, medicina, psicologia, etc.

MEIRINHOS, J.F., GIOVANNI XXI, in Enciclopedia dei Papi, Roma : Istituto della Enciclopedia Italiana, 2000, 3 vols., 2.º vol., págs. 427-437, Tradução de Vittoria lo Faro.

1º Papa São Dâmaso, em breve.

João Garcia à conquista do Mundo.

Numa fantástica demonstração de coragem e perseverança, João Garcia tenta o seu objectivo de escalar as 14 mais altas montanhas do mundo, sendo este o feito o mais notável no Alpinismo Português.

EXPEDIÇÃO ANNAPURNA (8.091M)
VER EM: www.joaogarcia.com

Sir Arthur Conan Doyle o criador de Sherlock Holmes.

Conan Doyle,

nasceu em Edimburgo em 1859 e estudou medicina na Universidade de Edimburgo.

Foi ali que conheceu o
Dr. Joseph Bell,
um dos seus professores, que baseava os seus diagnósticos na observação, lógica e dedução.
Foi ele o modelo para Sherlock Holmes.

Em 1887, e já como médico praticante, Doyle publicou "Um Estudo em Vermelho". Seria a primeira de 60 aventuras de Sherlock Holmes.

Após uma longa permanência em Devon em 1900, Conan Doyle escreveu a novela "

O Cão dos Barkervilles", fortemente influenciada por uma lenda local acerca de um condenado fugido as autoridades e um cão enorme.

Doyle continuou a escrever sobre Holmes e os seus casos misteriosos durante muito mais tempo e sempre coroado de grande sucesso.

Sir Arthur Conan Doyle more em Crowborough a 7 de Julho de 1930 depois de ter criado a personagem mais fantástica do mundo fantástico da investigação e suspence.

Pedro Carrega

Primeira travessia aérea do Atlântico Sul

A primeira travessia aérea do Atlântico Sul, que fez a ligação Lisboa - Rio de Janeiro, levada a cabo por Sacadura Cabral e por Gago Coutinho, constitui um dos grandes marcos impulsionadores da aviação em Portugal.

A ideia da travessia surgiu através do espírito de aviador de Sacadura depois da visita de Epitácio Pessoa, presidente eleito no Brasil, a Portugal. Sacadura iniciou assim a delineação do seu objectivo, ao qual só posteriormente se veio aliar Gago Coutinho, aliciado pelo estudo que este impunha sobre a conversão à aeronavegação de processo e instrumentos de navegação marítima.

A viagem tinha dois objectivos : um era o lado patriótico e diplomático que entre Portugal e o Brasil;outro objectivo e o principal era a viagem,a tentativa de provar que a navegação aérea seria susceptível da mesma precisão que a navegação marítima. Neste contexto, revelam-se importantíssimos os instrumentos utilizados na travessia, como o caso do Sextante Português, que se demarcou como exemplo da superioridade dos métodos de precisão de cálculo portugueses.

Estando terminados os principais preparativos para a realização da viagem, no dia 30 de Março de 1922, o hidroavião parte de Lisboa.

Pedro Carrega e citi

O Pioneiro da Banda Desenhada em Portugal "Raphael Bordallo Pinheiro"

Raphael Augusto Bordallo Prestes Pinheiro

nasceu a 21 de Março de 1846 no nº 47 da Rua da Fé, em Lisboa. Apaixonado pelo lado boémio da vida lisboeta e avesso a qualquer disciplina, matriculou-se sucessivamente na Academia de Belas-Artes (desenho de arquitectura civil, desenho antigo e modelo vivo), no Curso Superior de Letras e na Escola de Arte Dramática, para logo de seguida desistir. Estreia-se como actor no Teatro Garrett e no luxuoso Theatro Thalia na costa do Castelo.


Começou a fazer caricatura por brincadeira. Mas é a partir do êxito alcançado pel'O Dente da Baronesa (1870), folha de propaganda a uma comédia em 3 actos de Teixeira de Vasconcelos, que Bordalo entra definitivamente para a cena do humorismo gráfico.

Muito mais fez em revistas e jornais, satirizando o que lhe rodeava.

Na madrugada de 23 de Janeiro de 1905 não resiste a uma lesão no coração e morre em Lisboa, no nº 28 da Rua da Albegoaria (actual Largo Rafael Bordalo Pinheiro). O desenhador e aguarelista, ilustrador de obra vasta dispersa por largas dezenas de livros e publicações, precursor do cartaz artístico em Portugal, decorador, caricaturista político e social, jornalista, ceramista e professor, morreu no princípio do séc.XX mas a actualidade da sua obra faz com que seja intemporal.

http://www.citi.pt/cultura/artes_plasticas/caricatura/bordalo_pinheiro/granja.html

O primeiro europeu a entrar no Butão "Estevão Cacella"

Estêvão Cacella, foi um missionário jesuíta. Cacella nasceu em Avis em 1585, juntou-se aos jesuítas aos dezanove anos, e rumou para a Índia em 1614 onde trabalhou por alguns anos em Kerala. Em 1626, o Padre Cacella viajou de Cochim para Bengala, onde passou seis meses preparando-se para uma viagem através do Butão, que acabaria por levá-los ao Tibete, onde fundaram uma missão na cidade Shigatse (
perto da rio Brahmaputra), a residência do Panchen Lama e do grande mosteiro tibetano de Tashilhunpo.
Cacella chegou em Shigatse em Novembro de 1627 acompanhado de Cabral (outro jovem Jesuita).
Embora os jesuítas e tudo ter corrido bem principalmente terem sido bem recebidos o sucesso da missão em Shigatse não muito, Padre Cacella tinha uma saúde precária e morreu em 1630 num planalto tibetano.

VER: http://pt.wikipedia.org/wiki/But%C3%A3o
http://www.bhutannica.org/index.php?title=Estevao_Cacella

A chegada do Comboio a Faro.

Foi em 21 de Fevereiro de 1889 que chegou a Faro o primeiro comboio.
Foi apenas um comboio de mercadorias para testar a segurança da linha.

Depois da viagem experimental, importa frisar que foi a 1-7-1889 que chegou o primeiro comboio de passageiros a Faro. Nessa viagem inaugural chegava a Faro pela primeira vez o Dr. Ludovico de Menezes, conceituado veterinário e notável escritor a quem o Algarve muito deve. Extractamos de uma carta sua uma breve passagem em que descreve essa primeira viagem:

“Confirmo que foi precisamente num primeiro comboio, que eu, em 1 de Julho de 1889, desembarquei em Faro, estando a estação e cercanias repletas de povo que fora assistir ao feliz espectáculo da chegada. Ao desembarque, um moço que tomou conta da minha mala, levou-me ao Hotel Nicola, através de ruas embandeiradas e janelas floridas de ranchos e damas em “toilettes” alegres e claras, abrigando-se do ardor daquele quente sol de Julho sob o pálio das papoilas floridas das suas umbelas. Ali me destinaram um exíguo quarto de segundo andar, escassamente mobilado e ali adormeci até vir o criado avisar-me que eram horas de jantar. Nesse dia ao entardecer e depois do jantar, fui tomar lugar entre os cavaqueadores que discutiam alegremente o festivo acontecimento à porta da Havaneza, onde no interior, a dentro do balcão, pontificava António Tavares, seu proprietário, auxiliado por um rapaz de Albufeira, de nome Eduardo, se bem me lembro...”

por José Carlos Vilhena Mesquita no Blog: promontoriodamemoria.blogspot.com

Quem foi o primeiro Navegador a descobrir o Canadá? E a América?

João Vaz Corte-Real

navegador português do século XV ligado ao descobrimento da Terra Nova, cerca do ano de 1472.

Para além da descoberta da terra nova, Corte-Real organizou ainda outras viagens que o terão levado até à costa da América do Norte, explorando desde as margens do Rio Hudson até ao Canadá.

Depois de ler sobre o assunto descobria a obra de um grande Português Manuel Luciano da Silva que durante anos investigou a vida da grande família os Corte Real e dissecou a história da “Pedra de Dighton” e tendo em conta a realidade que vivíamos em Portugal e o grande secretismo adoptado por D.João II em todas as incursões marítimas, tenho a certeza que fomos nós os primeiros.

Recomendo a leitura do livro “Cristovão Colon (Colombo) era Português” um Livro de Manuel Luciano da Silva e ainda uma leitura atenta no site

www.dightonrock.com

Pedro Carrega

Farol de Alexandria

O Farol de Alexandria foi uma das sete maravilhas antigas do mundo.

O Farol foi construído pelo arquitecto Sostratos de Cnidus no lado sud-este da ilha de Faros no reinado de Ptolomeu I (Soter) 323-284 a.C porém as obras de construção terminaram por Ptolomeu II (Filadelfo).
O Farol foi estabelecido sobre um pátio rodeado de colunas. Foi um edifício de quatro andares; o primeiro que mede 60 m. de altura foi de forma quadrada incluindo 300 câmaras dedicadas à residência dos trabalhadores e a armazenagem dos utensílios e equipamentos do Farol. Os quatro cantos superiores do primeiro andar estavam adornados por figuras de Tritão, enquanto na parte inferior havia um texto em grego que diz : "Sostrtos filho de Dixifanes, de Cnidus, aos deuses salvadores, para os marinheiros" . O Segundo andar tem uma forma octogonal com 30 m. de altura enquanto o terceiro andar é esférico e com só 15 m. de altura. O quarto andar tinha uma abóbada pequena repousada sobre oito colunas de alabastro e granito. No topo da abóbada havia uma estátua de bronze de sete metros de altura que representa Posidon, o Deus do mar. Provavelmente o Farol orientava os navios no mar por meio dos Espelhos gigantescos existentes no quarto andar que reflectiam os raios de sol de dia enquanto que a noite utilizavam a iluminação de lume.

O Farol foi um aspecto carismático da cidade de Alexandria, ao longo de uns séculos, mas infelizmente foi sujeito a catástrofes naturais como terremotos, portanto foi restaurado várias vezes.
Em 1477 o Sultão mameluco Qaitbai mandou construir uma fortaleza no mesmo sítio já depois do colapso total, do grande Farol de Alexandria.

Grande Farense Joaquina Aboim da Ascensão Davim

Numa altura tão especial como o Natal, é importante relembrar aqueles que realmente trabalharam ao longo da vida pelo bem estar dos mais desfavorecidos.
Em leitura pelo blog http://promontoriodamemoria.blogspot.com encontrei um pouco sobre a vida de uma grande Farense, e achei muito importante relembrar aqui nos Caminheiros de Faro.

Benemérita protectora dos desvalidos, nasceu em Faro 1863 e faleceu na mesma cidade em 5-6-1942, com 79 anos de idade.
Esta espécie de mãe dos pobres foi a continuadora do projecto nacional engendrado pelo seu irmão, o benemérito coronel Rodrigo Aboim Ascensão, instituidor em Lisboa da «Associação Protectora da Primeira Infância» e em Faro do «Refúgio Aboim Ascensão», hoje designado por «Emergência Infantil», através dos quais pretendeu dar guarida e protecção às crianças abandonadas ou vítimas de maus tratos, derivando dessa circunstância a designação de “Refúgio”. Era ainda irmã de D.ª Maria da Piedade Ascensão Sande Lemos, que foi casada com o coronel Sande Lemos, um dos grandes obreiros da Associação dos Combatentes da Grande Guerra, que dirigiu ao longo de muito anos, dotando-a aliás de alguns dos seus próprios meios de fortuna.
A bondosíssima senhora, D.ª Joaquina Ascensão, casou-se em Faro com o Dr. Joaquim Rodrigues Davim, que para esta cidade viera colocado como notário, revelando-se um cidadão exemplar e de grande sensibilidade artística, ao ponto de ser considerado nos finais do século XIX, como um dos melhores poetas do Algarve. Não tiveram filhos naturais, mas como a determinada altura soube que seu marido possuía duas filhas, resultantes duma relação extraconjugal com uma modesta costureirinha, mandou que as meninas fossem recolhidas na sua casa, onde as educou e perfilhou, fazendo delas senhoras da primeira sociedade farense. Refiro-me à D.ª Silvina Davim, que conheci bem, casada com o Dr. Mário Lyster Franco, advogado, jornalista e escritor; e à D.ª Olímpia Davim, casada com o Dr. Manuel Rodrigues Júnior, antigo professor liceal, figura muito respeitada na sociedade farense.
A D.ª Joaquina era tia do Dr. José de Ascensão Contreiras, do Eng.º Manuel Aboim de Sande Lemos e do Dr. José Aboim de Sande Lemos, todos figuras de primeira plana na sociedade farense do século XX.
Levada pelos seus impulsos de benemerência e filantropia, qualidades que sempre pautaram a sua existência, legou vários dos seus importantes bens imobiliários ao «Refúgio Aboim Ascensão», à Ordem Terceira do Carmo, ao Seminário de São José e às «Filhas de Maria», todas instituições que na cidade de Faro se encarregavam de proteger os desvalidos e de combater a pobreza.

José Carlos Vilhena Mesquita

Artur Gaspar dos Anjos Teixeira

Artur Gaspar dos Anjos Teixeira nasceu a 18 de Julho de 1880. Filho de um Arquitecto e sobrinho de Escultores, desde muito cedo demonstrou os seus dotes de grande artista, não só na Escultura, como também a nível do Desenho, da Aguarela, da Caricatura, da Ilustração e da Música.

Em 1907, decide entrar para a Escola de Belas-Artes de Lisboa, onde se torna pupilo do Escultor Simões de Almeida.

Terminada a sua formação, vai trabalhar no Atelier de Escultura de Costa Mota. Concorre, mais tarde, a uma Bolsa de Estudos do `Legado Valmor` para Paris. Na capital francesa, e à semelhança de outros artistas seus contemporâneos, notabiliza-se com diversos trabalhos, que merecem, desde logo, grandes elogios da crítica e dos meios de comunicação.

Com o estalar da I Grande Guerra, em 1914, regressa a Portugal, fixando residência em Mem-Martins. Após o reconhecimento artístico em França, o Estado Português encomenda-lhe a "Estátua da República" que se encontra, ainda hoje, na Sala de Deputados do Palácio de São Bento.

Também atribuída a este fecundo período português, 1914-1934, temos a execução dos seus trabalhos mais representativos, sobretudo os de cariz monumental: "Monumento a Carvalho Araújo" (Vila Real, 1925); "Monumento ao Soldado de Infantaria 19" (Cascais, 1922); "Imagem de São Patrício" (Museu de Escultura Comparada, Mafra, 1922); "Monumento aos Soldados Mortos na I Grande Guerra" (Viseu, 1927); "Busto de Egas Moniz", (Penafiel, 1927): "Busto de Adriano Coelho" (Jardim Zoológico, 1934); e "Monumento a Camilo Castelo Branco", de grande pureza estética e força dramática, o qual ganhou o 1º Prémio de Escultura, em 1934.

Motivo comum a toda a sua obra, de magistral observador, é a figura humana, que o leva, inclusivamente, a humanizar os pedestais e os ambientes em que as pessoas se encontram, nas composições.
Falece a 4 de Março de 1935.

www.parlamento.pt

Berliner Mauer.... e os outros muros quando caem?

O muro de Berlim começou a ser construído em 13 de Agosto de 1961 e não respeitou casas, prédios ou ruas. Policiais e soldados da Alemanha Oriental impediam e até mesmo matavam quem tentasse ultrapassar o muro. Muitas famílias foram separadas da noite para o dia. O muro chegou a ser reforçado por quatro vezes. Possuía cercas eléctricas e valas para dificultar a passagem. Havia cerca de 300 torres de vigilância com soldados preparados para atirar.

No dia 9 de Novembro de 1989, com a crise do sistema socialista no leste da Europa e o fim deste sistema na Alemanha Oriental, ocorreu a queda do muro. Cidadãos da Alemanha foram para as ruas comemorar o momento histórico e ajudaram a derrubar o muro. Este ato simbólico representou o fim da Guerra Fria.

E os outros muros que separam pessoas opiniões? quando caem? só vão cair quando um dia os governantes consigam evitar as barreiras físicas e passem, para a fase da resolução dos verdadeiros problemas.
Muro da Cisjordânia
Muro fronteiriço Estados Unidos-México
Irlanda etc etc...

DEFESA DOS OCEANOS.INFORMAÇÃO - GREENPEACE PORTUGAL

A vida marinha esteve por demasiado tempo totalmente exposta à exploração por parte de quem possuísse meios para o fazer. Os rápidos avanços tecnológicos implicaram que, actualmente, a capacidade, o alcance e a potência das embarcações e do equipamento usados para explorar a vida marinha exceda de longe a capacidade da Natureza de a preservar. Se isso não for controlado, terá amplas consequências no ambiente marinho e nas pessoas que dele dependem.

A vida nos oceanos possui um incrível conjunto de formas e dimensões – desde o plâncton microscópico até à maior das grandes baleias.

Apesar disso, muitas espécies foram levadas à extinção, ou aproximam-se dela, devido a devastadores impactos humanos.

A campanha Em defesa dos Oceanos denuncia essas ameaças, enfrenta os culpados e promove soluções como uma rede global de parques oceânicos designados reservas marinhas.

As principais ameaças que os nossos oceanos enfrentam incluem:

A pesca industrial

Navios gigantes, utilizando equipamentos de ponta, podem localizar com precisão cardumes de peixe rapidamente. As frotas de pesca industrial ultrapassaram os limites ecológicos do oceano. À medida que o peixe maior é exterminado, os objectivos passam a ser as espécies seguintes de peixes mais pequenos, e assim sucessivamente. (O especialista em pescas canadiano Dr. Daniel Pauly previne que, se isso continuar, os nossos filhos vão alimentar-se de medusas.)

Em resumo, cada vez mais pessoas competem por cada vez menos peixe, agravando a crise dos oceanos existente.

Pesca acidental

As modernas práticas de pesca são um incrível desperdício. Todos os anos, as redes de pesca matam até 300.000 baleias, golfinhos e atuns em todo o mundo. O emaranhamento é a maior ameaça para a sobrevivência de muitas espécies. Além disso, algumas práticas de pesca destroem os habitats e os habitantes. A pesca de arrasto, por exemplo, destrói inteiramente florestas ancestrais de corais de alto-mar e outros ecossistemas delicados. Em algumas áreas, é o equivalente a lavrar um campo várias vezes ao ano.

Pesca ilegal

À medida que os bancos de pesca tradicionais a norte se foram esgotando, a capacidade de pesca tem-se virado progressivamente para África e para o Pacífico. Os piratas, que ignoram os regulamentos e que efectivamente roubam peixe, estão a negar a algumas das regiões mais pobres do mundo a segurança alimentar e os rendimentos de que tanto necessitam, e as frotas que pescam legalmente apenas transferem uma pequena percentagem dos lucros para os estados africanos e do Pacífico.

Aquacultura

A aquacultura (viveiros de peixe e marisco) é frequentemente apresentada como o futuro da indústria de alimentos marinhos. Mas a aquacultura de camarão é talvez a indústria de pesca mais destrutiva, insustentável e injusta no mundo. O desmatamento de mangais, a destruição do pescado, o assassínio e desmatamento de terrenos comunitários têm sido amplamente divulgados.

A indústria da cultura do salmão também prova que os viveiros não são solução – são precisos cerca de 4 Kg de peixe selvagem pescado para produzir 1 Kg de salmão em viveiro.

Aquecimento global

O oceano e os seus habitantes vão ser afectados de maneira irreversível pelos impactos do aquecimento global e das alterações climáticas. Os cientistas dizem que o aquecimento global, através aumento das temperaturas da água do mar, irá elevar os níveis da água e alterar as correntes oceânicas. Os efeitos já começam a ser sentidos. Espécies inteiras de animais marítimos e de peixes estão em risco devido à subida das temperaturas – simplesmente não podem sobreviver nas novas condições. Por exemplo, pensa-se que a temperatura elevada da água é responsável pelo facto de vastas áreas de corais perderem a cor e morrerem (descoloração).

Poluição

Outro impacto significativo da actividade humana no ambiente marítimo é a poluição. A poluição mais visível e familiar é a do petróleo, provocada pelos acidentes com navios petroleiros. Apesar disso e apesar da escala e visibilidade de tais impactos, as quantidades totais de poluentes que se escoam para o mar a partir de derrames de petróleo são diminutas, comparadas com as originadas por poluentes de outras proveniências. Estas incluem os esgotos domésticos, as descargas industriais, o escoamento de superfície urbano e industrial, os acidentes, os derrames, as explosões, as operações de descarga no mar, a exploração mineira, os nutrientes e pesticidas da agricultura, as fontes de calor desperdiçadas e as descargas radioactivas.

Em defesa dos Oceanos

É necessário efectuar mudanças fundamentais no modo como os nossos oceanos são geridos. Isto significa que devemos agir para garantirmos que as actividades humanas sejam sustentáveis, ou, por outras palavras, que satisfaçam as necessidades das gerações actuais e futuras de seres humanos, sem causar danos ao ambiente. Por isso, os governos devem reservar 40 por cento dos nossos oceanos como reservas marinhas. As reservas marinhas podem ser definidas como regiões do oceano em que é impedida a exploração de quaisquer recursos vivos, bem com a exploração de recursos não vivos como a areia, a brita e outros minerais.

TEXTO RECOLHIDO EM: www.greenpeace.org